“公路物流降价钱：车货匹配少空驶 加油仓储有优惠”

图片来源:视觉中国

中午时分，何开正将车开进湖南省怀化市近郊的货场。 在装卸的空间隙，他开着微信和妻子进行视频聊天。 刚满2岁的小儿子突然闯入画面，一位牛奶般的“爸爸”，温暖了多年来在外奔波的卡车司机的心，让他的恋慕之情十分强烈。 挂了微信，他马上点了手机商品配对交友软件，找了贵州安顺老家的货源。

幸运的是，根据界面，货场附近有34吨小青瓦被运到安顺关岭县，出发时间为当天下午。 何开正给货主打了电话，不到五分钟就以7000元的价格成交了。

2004年，19岁的何开正从汽车维修工人转行做卡车司机，成为向当地拉散财的车主的现代级司机。 年，他终于集资25万元，贷款买东风天龙重卡。 几年前，何开正越来越多的时间和熟悉的司机一起组团跑云南、广东等固定路线。 “必须先向货主支付押金。 每人两万元左右。 ”年初，何开在“货车帮”APP平台上注册了账户，尝试用软件搜索商品。

在去装货的路上，软件推荐了沿途的加油站。 平台会员司机加入0号柴油可享受每公升6.62元的优惠价格。 他顺便给车加了油。 “一公升优惠了约5美分。 一个月至少能省1200元。 ”在“货运车帮”应用平台上，有3000多个合作加油站为会员业主提供优惠价，提供价格优化路线规划、热点加油站错峰设定等创新服务。

收拾好之后，天渐渐黑了下来。 何开正开了两个小时，到达了湖南和贵州交界处的新晃收谦站。 过境车流量不太大，但卡车必须排在这里过磅。 等了20分钟，何开正的车终于来到收钱亭。 “这比较顺利。 在省界收钱站报关经常要等一两个小时。 如果在全国的网上收钱的话，就没必要堵车这么久。 ”他说。

他把蓝色的etc卡交给员工，评价卡表示收到了288元。 “这是优惠价，在全国各地基本通用。 》如何使用是贵州高速发行的“黔通卡”，货运车辆通行费可享受九五折优惠，月费达到一定额度，还有分阶段优惠。 贵州的高速通行费比其他省份高，反映出物流公司和业主强烈的问题。 近年来，贵州出台了一些优惠措施，使全省高速公路实际收款额下降近10%。

半夜，何开把车开进凯利服务区，趁天气凉爽，没有拉贵重物品，决定在驾驶室的卧铺上过夜。 何开正表示，住宿费和停车费也是跑车的一大支出，目前逐渐新建的物流园开设了生活服务区，以较合理的价格为司机提供生活保障，还在小区内提供车辆检查、加油等一条龙服务。 “上个月，我在那里维护了集线器。 价格还算公道。 关键是不要误事。 我休息了一晚上，把工作都做完了。 ”

卡车驾驶室的条件有限，但卧铺区域周围和屋顶挂着蓝色窗帘。 这是去年在西藏跑步时在拉萨买的。 “我想去西藏转转，但一直找不到合适的机会，担心送了东西东西东西也回不来。 ”有一次，何开正偶然看到平台上有发往西藏的物品，表示返程货源充足，他果断下单顺手买了(/k0 ) )险。 万一不回来进货的话，可以减少一部分损失。

“车主难找行李，货主难找车的现象比较普遍，大量的价钱都花在等待和送货上。 》贵阳货运车据科技有限企业首席执行官罗鹏介绍，货主和车主消息不对称，拉高了物流价格。 对此，贵州积极支持物流公司的新闻化项目，以资金补助的方法推进社会资本投资现代物流园区的新闻化建设。 此外，贵州将大力推进省级物流云建设，为货主、司机、物流公司及园区等客户提供供应链管理、物流方案、物流金融等服务。

第二天下午，何开正将商品安全送到关岭县工地，清除商品后，直接回家吃晚饭。 他计算了一下帐目。 在这近600公里的旅程中，通行费和汽油费的实际支出约为3500元，优惠给他节省了约100元的通行费和135元的汽油费，总价格下降了6.3%。 “价值成本也不容忽视。 以前必须去货场挨家挨户询问。 2、3天找单生意是家常便饭，但这次找商品后装只花了半天。 ”他说。

和何开正的经历类似，黄天鹏24岁的时候有了人生第一辆车。 只是辆二手卡车。 开着这辆“难看”的车，他在贵阳各货场穿梭，努力寻找货源。 凭借自身的实际业务和讨价还价，黄天鹏一点一点地成功了事业，20年间他创立了自己的物流企业，名下有30辆卡车。 去年5月，他的企业正式上传贵阳传化公路港，并为此增加了10辆新车。

“引入的优惠条件是仓库租金减半，相当于仓库价格直接下降50%。 ’黄天鹏在小区租了一个8400平方米的仓库，每天，来自全国各地的货物通过吊货运输的方法集结在这里，40多名工人有条不紊地卸货，按目的地和缓急入库。 隔壁办公室有10名员工通过新闻平台赋予分配任务，将货物通过30条自营线路分流到遍布全省各地的88个据点。

“地州市的商品也会经由各个据点集中到这里，送到全国各地的传化道路港口分配中心。 ”黄天鹏表示，点对点的一站式运输压缩了大量的中间阶段，提高了物流效率，降低了运输价格。 此外，据点布置优化运输路线，保障车辆充足的货源，空降低行驶率。 “我们降价的价格对客户来说最直观的表现是综合运费下降约5%，仓储费用每平方米一个月可以节约7美元左右。 ”

去年，贵阳市年产量为4500吨的塑料制品生产公司取消了自建物流系统，整个运输业务由黄天鹏代理。 该塑料制品生产公司负责人表示，引进第三方物流团队后，公司不再承担运输水平的人员管理、车辆采购、仓储建设等投资，而且可以享受更快捷、更完整的配送服务。 “对我们的小公司来说，自建物流负担太重了，现在我们的物流价格只有以前的七成左右。 ”

据测算，贵州全年物流价格下降71亿元，社会物流总费用与总产值比例为16.5%，比两年前下降2.07%，证明在提高物流运行效率、降低物流价格方面取得了初步成效。 但是，这一比例比全国整体水平高1.9%、过桥费用高、物流互联网尚不健全、人工成本持续上升等因素，仍然是物流降价的“难点”“痛点”。

在采访卡车司机和物流公司时，他们表示，虽然业务层出不穷，工作越来越忙，但收益上升并不明显。 另一方面，随着大数据、云计算等技术和物流领域的密切合作，汽车商品新闻被公开交易到APP平台，推动匹配效率的提高，进而引发更激烈的领域竞争，业主和公司抢了货源。 另一方面，目前从事一线运输业务的多为个体工商户和小公司，前期投入非常大，寻求政策支持、资金保障的能力较弱，越来越多的人独自应对市场竞争，价格高绩效低，快速发展乏力

幸运的是，在目前的条件下，一点点的创新措施为降低物流价格开辟了新的道路，也为车主和物流公司带来了可见、摸得着的经济实力。

要从根本上改变实体经济物流价格高的局面，就必须使物流产业朝着集约化、规模化、互联网化的方向快速发展。 目前，顶层设计正在逐步完善，相关布局也制定了具体日程，关键是要落实。

物流费的降价是一项系统工程，公司反映了强烈的难点、痛点，不是一个地区、一个领域可以单独处理的，“点点面”的协调联动是不可缺少的。

资料来源:人民日报记者程焕

来源：经济之声