“曹林：桥梁被压塌不能都归咎于超载”

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曹林

19日凌晨，一辆重160吨的重载砂石卡车通过怀柔区宝山寺白河桥第一孔时，将桥梁压塌，所幸事故中没有人员伤亡。 但是，那个倒塌成“w”形的桥面给舆论带来了强烈的冲击。 司机张先生目前受怀柔警方控制，将拆除旧桥原址建设新桥。 为了确保桥梁的安全，全市开展了1924座桥梁安全排查工作，着力治疗，路面卡车将逐一排查。 (综合最近的媒体报道)

这是这几天来第三次崩溃。 本月14日，福建省武夷山公馆大桥发生坍塌事故，死亡人数众多。 7月15日，杭州的钱江三桥也发生了塌陷事故，一辆在桥上行驶的重型卡车被栽在桥底。 在接连不断的桥折面前，舆论和专家高喊着中国进入了“桥的事故多发期”，不知道下一个倒塌的是哪里的桥，很不安。 这样的桥梁事故多发期，不是偶然的、偶然的发生，而是长期以来对桥梁质量缺乏重视，对桥梁安全缺乏定期体检，对超载缺乏责任管理而埋下的隐患集中爆发。

对受害者的检举和事后的“重视程度之高”固然重要，但更重要的是，不能模糊任何表象上的原因。 相比之下，明确桥梁的真正原因和真正责任，依法严惩相关责任人，让轻视各自安全的人在制度上付出巨大的代价，才是彻底负责任的说明责任。

彻底追究责任，最重要的是不要被表象上的“超载”所迷惑或误解，要警惕用其“超载”来掩盖所有问题。 现在，三座桥倒塌，焦点似乎指向超载。 武夷山公馆的桥坍塌，相关部门给出的最重要的原因是重型卡车严重超载。 关于杭州钱江三桥坍塌的原因，有关方面承认三桥存在安全缺陷，但倾向于将其归咎于超载问题。 北京怀柔的叠桥更鲜明地指向超载——参加原因拆除的专家们认为，车辆的大幅超载是桥梁突然坍塌的直接原因。

在笔者看来，卡车超载，桥倒塌，不仅是超载的问题，也可能与桥的质量有关。 豆渣肯定受不了卡车。 造桥不是让车去的吗？ 但是，中国许多大桥都有“禁止卡车通行”的规定。 为什么禁止卡车通行？ 公开的理由是“为了缓解交通压力”，但是为什么即使不是高峰时间也禁止卡车通行呢？ 据说因为桥的质量有严重的问题，承受的重量低，怕被压坏，不能公开说，那太丢脸了，所以禁止了卡车。 结果卡车一上去，就被压扁了。 因此，桥梁的质量问题不能“超载”涵盖。

杭州的钱江三桥就是这样的，当地政府一直以“虽然有安全上的缺陷，但是通过了检查”为由进行掩盖，但实际上质量上有严重的问题。 建设仅14年，开通8年后就开始限制卡车，成为了从第四年开始进行维修的危桥。 谁也不能说这样的桥没有质量问题。

另一方面，即使过载有问题，也不能让板子碰到过载的司机。 卡车超载了，监管部门去哪儿了？ 不是到处都在查超载吗？ 你是怎么释放这个数倍超载的卡车的？ 许多部门为了治愈超载，手段是罚款。 就像媒体曝光的那样，付罚款的话，可以超过多少。 正是这种“以惩罚托管”的执法腐败容忍了司机的超载。

路桥收钱太多，很多时候司机只能超载赔钱。 畸形的物流价格、天价的通行费，以及各种罚款都是必要的，司机至少要为了回收运价而不得不超载数倍，超载成为多辆卡车的必然选择。 这些都是超载的深层次原因，不深究这些原因，不追究监管者的责任，板砸超载和司机，悲剧有可能永远持续下去。

来源：经济之声