“两月连投百亿级航空物流枢纽 圆通能重回市场第一吗？”

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日元通在航空空行业不断深化布局。 7月30日，圆通集团与嘉兴市人民政府签署战术投资协议，在嘉兴机场建设全球航空空物流中心，依托该中心建设辐射全球的共享运输中心和商贸集散中心，总投资额122亿元。

《每日经济信息》记者观察到，今年以来，圆通在航空空行业持续频繁活动。 6月，圆通宣布将与私人互联网、中国航空合作在香港建设百亿级物流中心。 随着航空空行业频繁布局，圆通构建的航空空运输互联网也逐渐明确。

但是，值得注意的是，以巨额加注空带动着未来，而且近两年来，圆通业务增长放缓，净利润水平下降，领域地位也面临下跌压力。 日元一方面面临多重现实的不自然，另一方面频繁地在航空空行业进行巨额投资。 对此，贯铄公司首席执行官、物流专家赵小敏在接受《每日经济信息》记者采访时表示，客户对快递时效的要求越来越高，空运输市场也逐渐挖掘，空运输市场做大

嘉兴机场建设的环球航空空物流中心项目首期用地面积1454亩，总建筑面积60万平方米，总投资额73亿元，包括航空空货运中心、机务维修区、快递环球运营中心。 项目预计年内开工，2021年将被采用。 届时，该项目将成为圆通快递和圆通通航空的全球运营基地、创新研发中心和结算中心。 在此基础上，圆通将推进复合运输平台建设，建成超市共享运输中心和长江三角洲商贸集散中心，总投资额将达到122亿元。 但是，一位相关人士向《每日经济信息》记者透露:“这122亿元只是这个项目的前期投入，后期总投入应该达到150亿元。”

根据项目规划和运输量测算，到2030年，嘉兴环球航空空物流中心运营的本公司全部货机达到50架，每年航空空货运量达到110万吨的2050年前，

其实，这个项目不是圆通的突然决定。 早圆通就开始航空空枢纽选址研究，与嘉兴市政府就嘉兴机场军民合用改造进行了协商，初步形成了战术合作的意向。

所以选址在浙江嘉兴，圆通首要考虑的是地理位置的特点。 据日元通集团副会长、日元通航空会长苏秀锋介绍，从中国快递业务量来看，目前国内、国际快递的4成以上集中在长江三角洲地区。 从覆盖范围来看，嘉兴机场三小时飞行圈可全面覆盖长江三角洲、珠江三角洲、京津冀及成渝经济带等国内核心城市群，三小时道路运输可覆盖1.4亿中国最费钱的人口，市场条件居首位。 此外，嘉兴具备快速发展多式联运的核心要素和支撑航空空物流快速发展的产业基础。

“在嘉兴建设物流枢纽其实是全航空战术体系中的一部分。 嘉兴虽然客运特点不明显，但在航空后服务方面有很大潜力，这对于圆通构建航空运输互联网有很大的意义。 ”上述相关人员说。

事实上，随着之前流传下来的电子商务受益网络和移动网络终端客户红利接近天花板，未来电子商务的线上趋势趋于饱和。 近年来，转型成为进入资本市场的快递公司巨头考虑的问题。

从目前的走势来看，定位在中高端空运输市场，无疑是圆通希望的未来之一。 除了在香港建设联合私人等百亿级物流枢纽外，圆通还将建设西部、南部的通航空基础设施。

消息称，圆通已经在国内市场有计划地部署了“一主八从”的九大基地。 “一主”是嘉兴环球航空空物流中心，“八从”是义乌、西安、成都、广西、南宁等国内八大区域的核心城市。 而且，日元通航空投入采用的自有全货机数量已达到10架，圆通快递采用的腹部航线总数已超过千条，航空服务网覆盖国内120多个城市。

快递咨询网首席顾问徐勇此前在接受本报记者采访时表示，大快递公司向综合物流中心的转型将是大势所趋。 从长远来看，加大物流基础设施建设的投资有利于降低综合价格。

这个观点也得到领域内其他解体者的认可。 赵小敏表示，圆通投行空物流枢纽，与以往顺丰投行机场的意义相似，都是对未来的投资，具有一定的先导效应。 后期被采用后，圆通将在航空空行业占据领先地位。

但是，赵小敏进一步指出，航空空投资属于中长时间投资，转换为市场份额的时间很长，因此有必要避免未来经营方面出现大问题。 特别是快递员的本职工作。

但是，这两年来，圆通在经营方面一直受到压力。 各上市快递公司公布的年报显示，圆通营收位居“通达系”首位，但在净利润方面低于许多领域的对手。 而且，年内，日元全年平均零部件量超过了数千万。 那一年，圆通首次公开发声确定了自己领域排名第一的位置。 但是，随着近两年竞争加剧，许多业内人士向记者表示，目前圆通的市场地位正在下降。

对此，赵小敏表示，近两年来，业务量方面圆通已被中通赶超，但总体来说圆通在快递领域位居前列，上市后融资渠道丰富，在现有经营状况下进行投资，资金压力并不大。

“现在最重要的是，不仅业务量，在服务质量等方面，保证稳定在领域前三。 如果日元通在今后一两年内不稳定在领域前三的地位，这些巨额航空空投资效果将与预期相差甚远。 ”赵小敏说。

来源：经济之声