“数个城市叫停新单车投放：共享单车临界点将至 运营能力成比拼关键”

每次经过记者赵娜实习感谢金池

《共享单车新政》提出了“各城市要制定适合当地优势的自行车停放点设置技术指南”、“网络租赁自行车运营公司要加强在线服务能力建设”等文案。

对于“共享自行车新政”的一些规范，自行车平台都做出了应对。 据ofo小黄车介绍，该平台建立了“奇点”大数据系统，通过对移动大数据的分解利用，不断优化车辆的投放调度，提高运营效率。 重复软硬件技术，积极配合试行电子围栏技术，探索“肯定列表+负面列表”的电子围栏管理模式； 全面推进城市“网格化”运营模式，充实运输人员，建设“线上+线下”融合的运输队伍。

据摩托车介绍，每辆摩托车都配备有自行开发的智能锁，内置“北斗+gps+格洛纳斯”多模式卫星定位芯片和新一代移动物体的互联网芯片，始终掌握着车辆的位置和运行状态。 并综合利用物联网、大数据、人工智能等技术，与多家城市规划管理部门、社区、公司和其他机构合作，开发并落地“摩拜自行车智能停车场”，目前已遍布北上广深等全国数十个城市。

从城市实践来说，摩托车目前已开始在北京部分地区进行电子围栏测试，如果共享摩托车未在指定范围内停放，客户的手机APP将被要求将自行车放置在规范停车区。

“共享单车这一大矛盾是运营方和管理方之间的冲突包括自行车停放问题等，包括车道在内的公共资源占了非常多，以前共享单车的停放地点实际上是缺失的，只有公共自行车有停车场。”浙江垦丁律师事务所的共同创始人 在接受《每日经济信息》记者采访时，他就《指导意见》表示，政府应该做什么、自行车公司应该做什么等各方面的责任大致确定，政府对产业的政策支持是正向的。

共享单车以无钉轻松解锁的租赁方式迅速蔓延到市场，各种颜色醒目的自行车涌现在各个城市。 但是，随着各平台铺设自行车的范围扩大，数量增多，要么被胡乱搁置，要么被汇总治疗成山。

据交通运输部不完全统计，截至去年7月，全国互联网租赁自行车运营公司近70家，累计投入车辆超过1600万辆，注册人数超过1.3亿人，累计服务超过15亿人。

运输部就此数据表示，近年来，我国互联网租赁自行车“俗称“共享单车”发展迅速，有效满足了公众短途旅行的诉求，缓解了城市交通拥堵，值得鼓励。 但是，也出现了一个问题。 一是车辆杂乱放置、车辆运营维护不到位、公司竞争无序、企业广告主体责任未落实、客户资金和新闻安全风险等，亟待规范。

《每日经济信息》记者注意到，交通运输部的《指导意见》和地方性监管工作基本上都向当地主管部门提交了加强新闻报送和共享、车辆投放数量、分布区域等运营新闻，实现了相关部门的新闻共享。

在地方层面，过去一周，广州和南京的有关部门表示，该城市目前无法投入新的共享自行车。 《新快报》据广州市交通委员会报道，目前全市共享自行车投放数量超过80万辆，投放量过剩。 为此，广州市有关部门要求各平台公司不得再重新投入，督促公司健全投放车辆的巡检运输服务制度体系和管理队伍。

另外，《扬子晚报》报道，目前南京45万辆共享自行车带来了“无序停车”的难题。 8月3日，南京市交通运输局、公安局、城市管理局召开联席会议，要求各共享单车运营公司在年底前停止投放新车。 从明年开始，公司在南京投放的自行车数量、位置等新闻，要先和城市管理部门报告。

这些动向表明，共享自行车将走出野蛮生长阶段，接下来进入库存运营阶段。

在政策影响方面，艾媒咨询首席执行官张毅对《每日经济信息》记者分析称，重要的是，国内许多城市目前不具备自行车专用道，汽车保有量持续增加，理论上自行车越多，交通事故的概率也越高。 另外，如果胡乱停自行车，会影响城市的形象和管理。

ofo、摩托车、轻便摩托车、摩托车、乘骑呗、蓝宝石自行车、晕自行车……这些都只是共享单车市场参与者的一部分，但在长长的名单中表现如何？ 运营能力和调度能力的细分将成为竞争的趋势和重要性。

运营细分一方面考验铺货情况、车辆价格、录用频率、损失率等指标，另一方面全国性和区域性运营平台数据积累的维和量差距越来越大。

今年6、7月，摩托车和ofo小黄车相继宣布完成新的融资。 这两者融资进入e轮时，竞争集中在头上的特征更加明显。 有成功者就有失败者。 共享单车市场已经开始出现退出者，同时退出者增多的可能性很高。

目前，一个具有代表性的例子是，今年6月正式运营仅5个月的悟空自行车宣布退出市场。 悟空自行车大股东雷厚义对我司说，与零售自行车不同，共享自行车必须抑制价格以维持质量。 这意味着各零部件必须降低价格，降低质量，但与小厂合作后，自行车质量很差，只有锁功能的机械锁，车辆丢失率很高。

“政府的一点公共补助服务包括设有停车位的地方。 这也是目前共同应对共享自行车道路合法性问题。 如果处理这个问题，共享自行车的产业政策一定会越来越健康。 ”麻策在接受《每日经济信息》记者采访时认为，除此之外，通过大数据合理分配车辆调度也很重要。

值得注意的是，在运营维度上，共享自行车平台的动作和政策导向都必须基于技术来提高调车的能力和效率，但是自行车终究与司机驾驶的汽车不同，从地点a到地点b，至今仍是线上运营者的“搬运”

另外，《指导意见》中还增加了“推动公共租赁自行车和网络租赁自行车融合的快速发展”。

对此，浙江垦丁律师事务所联合创始人麻策在接受《每日经济信息》记者采访时分析说，构想是正确的，但在具体实施过程中可能会发生超出设想的情况。 因为公共租赁自行车也不是全部免费采用的，所以收钱会有高低的问题，两者是否融合快速发展要看市场情况。 “市场已经说过了”，如果客户认为共享自行车比公共租赁自行车更方便，今后应该会放弃使用后者吧。

他认为政府实际上可以将辅助性服务转移到相关平台进行运营。 正如网约车也被纳入公共服务的范畴一样，本身就是公共资源的“让步”，现在的共享自行车也一样。

“民间共享自行车平台与政府现有的公益自行车平台有机结合，我认为将成为一种较好的快速发展模式。 ”腾讯研究院互联网空间研究中心秘书长张孝荣向记者表示，共享自行车本质上是一个公共服务项目，高度依赖政府资源和输血。 现实的方法可能是通过“政府+市场”的运营方法探索新的道路。

来源：经济之声