“空中Wi”

从年1月18日开始，根据民航总局的规定，航空空乘客可以在飞机上采用手机。

根据民航资源网日前发布的《航空空市场趋势报告》，目前全球共有82家航空空企业提供机载wi-fi服务，同比增长17%，位居全球机载wi-fi覆盖范围之列

网络时代，随时随地上网既是读者的普遍诉求，也是公务缠身的“出差族”的迫切需要。 从wi-fi服务的供给来看，中国航空空企业与市场、乘客的要求还有不小的距离。

新闻网新闻中心日前发布的第42次《新闻网快速发展状况统计报告》显示，截至2009年6月，我国读者规模达到8.02亿人，上半年新增读者2968万人，比年末增长3.8%，网络普及率55.05亿人。 中国读者规模继续平稳增长，而且数量非常庞大。 读者对随时随地连接wi-fi (无线互联网)的诉求越来越大，需求也越来越大。

目前，许多城市的公交都实现了wi-fi连接。去年，京沪高铁复兴号线路实现了车辆的wi-fi覆盖，乘客可以享受不间断的互联网服务。 今年还将建设全面的高速铁路wifi网络。 这意味着高铁系统将进入全面的wi-fi覆盖时代。

飞机也是人们常用的交通工具之一，很多乘客期待通过空连接wi-fi，与互联网一起“飞行”。 “我经常出差，经常是中长距离的，飞机是最好的交通工具。 但是，飞机没有网络，在那几个小时内经常出现“失联”状态。 有时会错过重要的新闻。 下飞机后需要抓紧时间解决。 ”在律师领域，经常移动办公室的小李说:“所以，听说可以通过空连接到wi-fi，我的心非常兴奋。 如果能用空连接网络的话，会给我的工作带来不小的便利。 ”

空连接wi-fi，看起来像是很小的一步，但实际上是网络技术的进一步发展，是网络时代迅速发展的大势所趋。

从今年年初开始，更多的中国航空空企业开始放开空禁止采用手机的限制，航班也开始加入空提供wi-fi的行列，但目前，中国航空/ [/k0 ]

也有乘客表示，开放空中的wi-fi航班可以上网，但速度并不完全令人满意，互联网体验还有待进一步改善。

在中国，空中wi-fi可以说还处于试点起步阶段。 空中甚至wi-fi看起来也是小动作，但背后也有技术、安全、价格等方面的考虑。

目前，中国民航空机载移动通信处于起步阶段，空中wi-fi所需的地空基站方法和卫星中继技术均处于试验阶段，尚未得到大规模应用。 航空wi-fi之所以迟迟没有进展，很明显也有安全因素的考虑。 对航空空企业来说，需要最大限度地确保乘客的安全，不必要的信号干扰可能会产生些许的安全影响，这也是航空空企业不轻易尝试水空中的wifi的理由

一位业内人士表示，改造飞机，使之能够提供空的互联网业务，需要相当多的费用。 要普及空的wi-fi，盈利模式是个大问题。 目前没有成熟的商业模式可以涵盖这么高的价格。 收钱的互联网模式在美国航空空企业被广泛实践，但可能不符合中国客户的习性。 参照出差o2o (网上)盈利模式，航空空企业可以与相关平台合作探索商业模式，减轻高额带来的压力。

但是，要实现这些，从技术突破到费用高昂的观念转变需要一定的时间。

想通过航班访问wi-fi，是很多乘客对航空空企业的期待，这种期待的背后，包括对航班服务的需求越来越大。

无论是与国外同行比较，还是与国内高铁比较，中国航空空企业的服务水平和意识都有一定的距离。 比如，航班的准点率再高一点吗？ 地勤服务再好一点吗？

很遗憾，小航空空企业的服务意识依然比较淡薄。 空的wi-fi暂且不谈，还存在机内饮食差、服务水平参差不齐等问题。 这些不是航空空企业能否顺利进行的问题，而是想不想进行的问题。

“有些机场服务确实需要改善。 有一次，在喧闹的场面中，我没赶上航班，现场值班经理的态度漠不关心，我本来的不高兴情绪一下子沉到了谷底。 ’经常出差的小王讲述了自己的经历，心里翻了五味瓶。

在高速铁路互联网日益完善、准确率更高的今天，航空空企业作为服务领域的典型公司，应该提供更高效、更高质量的服务，这是其能够在市场竞争中赢得一席之地的重要手段。 空需要中旅行的高质量服务。 因为这项服务的质量与航空空企业的迅速发展密切相关。

可以说，在中国中短程移动方法选择日益高速化的今天，航空空企业的竞争服务意识还有待加强。 在空中，wi-fi只是截面，关键是缺少反映在其背后的服务。 能否根据不特定且不同期限的乘客的诉求提供适当的旅游服务，是航空空企业需要考虑的重要问题。

本网记者刘发说

本论文的配图均来源于照片网

来源：经济之声