“中国共享单车席卷全球：“碾压”美国同行龙头老大”

据美国《华盛顿邮报》网站报道，目前共享自行车这种模式正在全球推广。 中国共享单车公司ofo计划上月首次进军美国，向西雅图投放1000辆自行车，并将业务扩展到全美各地。 从意大利到哈萨克斯坦、从英国到日本、从亚洲第一环保城市新加坡到堵车最严重的城市之一曼谷，ofo与中国主要的同行竞争对手“摩拜”展开了激烈的竞争，并在全球范围内扩大。

据报道，这两家公司分别在150多个城市(主要是中国国内)投资了700多万辆共享自行车，每家最近都为拓展全球业务筹集了6、7亿美元的新投资。

据报道，没有自行车的市场占有率被称为“自行车版呜呜”，受欢迎程度远远超过了有自行车的市场。 纽约公共自行车共享计划citi bike拥有1万辆车和23.6万名顾客，已经是美国同行的领头羊。 看看北京，北京有70万辆共享自行车和1100万注册旅客，几乎占常住人口的一半。

与华盛顿和伦敦的有桩自行车不同，无桩模式不向政府要求补助金。 目前，在西雅图政府停止补贴公共自行车项目后，来自美国加州的spin和limebike两家企业几乎都在ofo之前“着手”西雅图。

目前，ofo在英国网络主页上招聘设在大纽约地区的全美负责人，Mobayer在达拉斯沃斯堡、芝加哥、旧金山、纽约的工作地点。

据报道，顾客数量的激增标志着这些企业的成功，但并不是所有人都愿意。 与乌弗不同，共享单车公司不会激怒出租车司机等既得利益群体，但可能会遭到西方国家管理部门和市民团体的坚决抵制。

在新加坡，新出现的3万辆共享单车引起了不同的反应，有人对此感到“威胁”。

在一定程度上，共享自行车是对定居城市的考验，要看当地居民能否照顾公共产品。

在英国，各种破坏行为首先影响了摩拜在曼彻斯特的宣传活动。 摩拜上传前10天后，警方报告了20起事件，自行车被扔进运河。 还有视频显示，有年轻人朝自行车扔石头。

一位曼彻斯特的居民在社会交流媒体上发出新闻说:“所以我们不值得用好东西。” 另一位评论说:“真不好意思。 你喜欢什么样的车？ 有人忙于破坏。 ”

但是，移动企业负责扩大国际业务的副总裁克里斯·马丁表示，热情拥抱“新玩具”的曼彻斯特人要多得多。 也有报道称，有人擦共享单车，有人跳进运河将车上岸。

摩拜恩表示，他选择在投放车辆之前与当地政府密切合作，由政府管理应该投放多少车辆，并为政府制定停车规定留出时间，而不是用轻便摩托车和韦伯的方法。

马丁“伍佰模式是无视当地政府，迅速发展到无法控制的地步，请求原谅和许可。 我们的方法完全相反。 ”

据报道，共享单车领域的经济前景还不明朗。 专家表示，短途骑自行车在中国国内是免费的，许多客户几乎不付钱。 但是，ofo创始人戴维坚持认为，即使算上修理和更换自行车的价格，ofo也应该能在今年年底之前达到收支平衡。

北京大学教授杰弗里·托森认为，骑自行车做广告或改用付费自行车有望增加营业收入。 他也在看共享自行车的海外宣传活动。

汤姆森在个人网站上这样写道。 “我喜欢这些(共享单车)企业的一点是，它向我展示了买自行车和租自行车绝不是一件麻烦的事。 现在可以说服任何上海人买自行车放在家里。 ”。

(来源:参考信息网翻译:刘子彦正文有变更)

来源：经济之声