“共享单车废旧车辆回收存痛点 业内呼吁落实退场机制”

小自行车受到融资的阻碍，酷自行车卷入押金扣除浪潮，小鸣自行车宣布退出一线城市…这几天，共享自行车公司的浪潮文芳阁铺天盖地。 各种迹象表明共享自行车领域的洗牌期正在加速。

9月7日，北京市交通委员会宣布，将停止在北京市新投放共享自行车。 至此，包括上海、深圳、广州、北京4个一线城市在内，全国12个城市相继停止了共享自行车的新增投入。 各地政府出台相关限制政策之前，开始出现共享自行车产能过剩、过度占用公共资源等问题。 目前，随着市场竞争的加剧，3、4步共享自行车公司纷纷倒闭，公司退出机制不完善等问题也日益突出。

“从京承高速到北三环中间有一条路，两侧有排水沟，车躺在沟里”。 北京市民李小芬(化名)告诉新闻网科技记者，他正在犹豫共享自行车企业是否有报废汽车回收渠道。 根据记者的调查，全国许多地方发生了自行车被扔在偏僻的街角而无法回收的情况。 共享自行车公司现在在技术方面似乎也没有克服自主确定报废汽车位置的课题。

关于报废汽车的回收，新闻网科技对目前市场占有率最高的两家ofo小黄车和摩拜自行车分别提出了采访纲要。 拜自行车向新闻网科技记者表示，现有技术难以处理让损坏车辆自主报告车辆位置的问题，仍需依靠客户自主报告维修。 但其调查显示，40%的移动客户遇到损坏的车辆愿意自主填写维修新闻。 ofo的小黄方面，在记者发布消息之前，对方还没有回复。

据新闻网科技记者介绍，ofo黄色汽车和摩托车公司过去相继发布了报废汽车回收路线，但没有公布维修率和投入量、维修车辆和新车市场占有率等数据。

摩拜自行车相关负责人在新闻网科技中表示，摩拜报废车辆回收更换频率等相关数据目前不便公开，但摩拜内部有城市报废车辆维修率排行榜统计列表。 他还说:“目前摩拜报废汽车回收路线主要有返厂拆解和在当地维修回收利用两种形式。 由于摩拜因所有系列车型的材质不同，所以没有统一维护价格。 ”

更多二三线自行车公司因暴露资金链问题而被迫停止运营，共享自行车领域的洗牌期和加速到来。 报废汽车的回收问题也越来越突出，共享自行车公司如果选择退场，剩下的报废汽车该如何解决还存有疑问。

不愿透露姓名的共享单车相关人士告诉新闻网站科技记者，与报废汽车回收问题相比，更应该观察各地政府是否能落实公司的退场机制。 “北京地区曾经出台过同样的政策，但如果现在市场洗牌速度加剧，退出机制不能比较有效地落地，报废车辆的解决将更加困难。 ”他说。

公开资料显示，9月15日在北京发布的《北京市奖励规范快速发展共享自行车指导意见(试行)》第15条确定，公司退出运营前向社会公示，退还承租人押金，完成全部投入车辆回收等业务。 未履行公司管理主体责任和领域自律要求，公司服务质量信用评价不合格的，区主管部门责令公司限期改正，逾期不改正的，责令公司收回部分车辆投入，情节严重的，退出运营。

网络独立分析师张旭在接受新闻网站科技采访时认为，市场有必要推进退出机制。 随着市场洗牌的发展，报废车辆由谁回收的问题急需处理。 但是，张旭强调，建立退场机制也有障碍，谁来出钱是重要的。 他对记者说:“回收车辆也需要价格，所以退出公司濒临破产。 这笔资金由各地政府提供资金，还是退出公司垫付，还是由每个城市纳税人平均分配”。

张旭认为，共享自行车公司也可以成立报废汽车回收组织或设立基金形式来处理这个问题。 一家公司退出市场，其他共享自行车公司就可以收回车辆，或者用设立的基金垫付。

(来源:新闻网记者:单征宇)

来源：经济之声