“用电子围栏拴住共享单车？记者现场实测：有没有都是一个样”

记者赵娜实习记者宗旭经卢祥勇

什么是电子围栏？ 电子围栏的初衷是为了达到规范停车的目的，从技术上约束凌乱的顾客，其中最重要的措施是，停车的顾客必须将共享自行车停放在“电子围栏”内才能完成上锁。

共享单车改变了人们“最后1公里”的出行方式，但随着自行车数量的增加，随意停放的自行车夺走了人行道和机动车道，包围了公交车站和地铁站。 “这些自行车本来就是平民的工程，我们不能把它变成烦人的工程。 ”一位顾客在接受《每日经济信息》记者采访时说。

北京东城区崇文门、朝阳区三里屯、通州等相继成为共享自行车电子围栏的试验地，其中崇文门考试还要求共享自行车公司现场派驻人员。

试行一段时间后，崇文门区共享单车运行比以前有序，但《每日经济信息》记者通过采访和现场实测发现，这种情况的好转一方面是由于自行车公司现场运输人员的回收整理。 另一方面，客户对乱停车的现象也深恶痛绝，停放自行车时开始观察地点和位置，与电子围栏没有直接关系。

为了具体了解电子围栏的运营情况，记者来到了北京最先试行的崇文门。 出崇文门地铁站h2出口后，记者分别打开ofo、摩拜因、小蓝自行车、小鸣自行车4家共享单车APP进行了调查。 其中只有ofo表示APP电子地图附近写有“p”字的推荐停车地点，分别位于地铁h2、g2出口和新世界百货东门附近。

点击“p”后，出现蓝色框，并附有复印证书。 这里推荐停车点。 建议在蓝色区域停车。 停车后的信用分是+2分。

但是，不自然的是，电子围栏附近没有明确的标志，表明这里是划定的共享自行车停车区，只在地面上，在长约10米、宽2米的长方形白色框内，画有白色的自行车标志，上写着“非汽车停车区”

因此，虽然出了地铁入口后是ofo推荐的停车场，但是记者最初没有意识到白线区域是最近成为话题的电子围栏。 随后，记者选择了ofo的黄色轿车乘坐新世界百货东门附近的电子围栏。 但是，不方便的是，黄色车的APP没有导航功能。 虽然就在附近，但是没有明显的标识的情况下，记者只能从地图上推测大致的方向，在街上睁大眼睛四处寻找。

另外，记者试图将ofo停放在电子围栏外时，手机没有收到自行车被停放在规定之外的信息。 记者将车停在指定白线内时，也没有得到增加信用得分的提示。

在崇文门地区随机访问了10名共享自行车的客人，其中有7人知道电子围栏，但没有一个人在停车时发现该地区有电子围栏。

这一现象证明，电子围栏目前处于极其不自然的状况。 另一方面，政府和公司正在推进电子围栏的宣传，引诱客户规范停车，客户也开始了解电子围栏。 另一方面，在实际的招聘过程中，客户无法感知电子围栏的存在。

从客户的角度来说，现阶段崇文门地区的电子围栏其实和普通的划线式非汽车停车位一样。 一位客户在接受《每日经济信息》记者采访时表示:“我平时看到地上画有白线就停下来了。 而是说，路边大家都停在一个地方，我也直接停在那里，不观察是否有电子围栏。”

实际上，崇文门地铁站h出口的两侧分别有电子围栏，那里不仅停放着市民的自行车，还停放着电动汽车。 共享自行车只有零散的几辆，不是加满的。 但是，距离只有几十米，分布在地铁c出口附近的另一个电子围栏挤满了车，自行车堵在白线外，有时由ofo承运人进行搬运整理。

此前媒体报道称，即使实施电子围栏，ofo和移动设备也将加强在线运输管理，但如何使电子围栏真正发挥作用，还需要各方共同探索改进。

来源：经济之声